В рядах спортивных автомобилей Lotus Elise выглядит довольно скромно из-за своих относительно малых габаритов, но внешность, как известно, обманчива.
Первые модели «Элис» были выпущены еще в 1996 году, однако позже подверглись нескольким инженерным модификациям. Финальный вариант, который мы знаем сегодня, — версия 2010 года. Классика, которая уже не нуждается в доработках, остается самым доступным спорткаром на российском рынке.
Внешний вид
«Лотус Элис» продолжает славные традиции футуристического дизайна юрких и мощных спортивных авто. Его легкий и элегантный кузов обеспечивает совершенное сцепление с дорогой. Это возможно благодаря особой конструкции днища, позволяющей разрежать поступающий воздух. Автомобиль не отрывается от полотна даже на повышенных скоростях, повороты и виражи проходятся плавно. Английский родстер имеет в наличии характерный «улыбающийся» радиатор, два передних воздухозаборных шлюза и два дополнительных ближе к «хвосту», подающих воздух на боковые радиаторы. Каплевидные фары и скругленные контуры придают ему вид батискафа или корабля для космических путешествий из фантастического романа. Задний спойлер настолько органично и точно спроектирован, что на первый взгляд почти не заметен.
Двигатель
Упомянутые боковые радиаторы — не случайность. Двигатель в «Элис» расположен не под капотом, а на корме, делая его типичной заднеприводной спортивкой. Японский движок VVT-I Toyota 1ZR-FAE с рабочим объемом в 1,6 литра выдает 136 «лошадок» при 6800 оборотах. Максимальный крутящий момент мотора 160 Нм. На первый взгляд, числа выглядят блекло и не обнадеживающе с учетом того, что братья по классу спокойно выдают больше 2 сотен «лошадей» и до 400 Нм момента. Однако не стоит забывать про небывалую легкость автомобиля. Полная оснастка весит всего 876 килограммов, в то время как модели других марок иной раз переваливают за 1,5 тонны. Аэродинамика вносит свою лепту: «Элис» без проблем развивает 200 Км/ч, а первую сотню разменивает уже спустя 6,5 секунд. Расход такого движка тоже довольно щадящий: в смешанном режиме спортивный «Лотус» потребляет всего 6,3 литра на 100 километров, а вместительный бак на 44 литра позволит преодолевать внушительные расстояния без дозаправки.
Интерьер
Внутри Lotus Elise выглядит роскошно. Праворульный британец полностью отказался от центральной панели команд. Вместо этого все элементы управления расположены буквально под рукой, что позволяет контролировать любой параметр почти не отвлекаясь от дороги. Стоит отметить также стиль и качество исполнения материалов и отделки. Единственным недостатком родстера считают его «тесность». Двухдверка редко может похвастаться вместительностью, и «Лотус» не избежал этой участи. В остальном же авто не вызывает никаких нареканий и однозначно придется по вкусу любителям быстрого и комфортного вождения.
Кстати, если вы еще сомневаетесь, стоит ли ставить Lotus Elise в гараж, — попробуйте арендовать его или похожий автомобиль на нашем сайте, чтобы самостоятельно проверить ходовые качества.
