Когда Gordon Murray Automotive запустила впечатляющий T.50, основатель компании поспешил сообщить, что за этим авто последует целая серия. Оно и понятно, ведь автомобиль вышел на удивление удачным и скоро полюбился публике, несмотря на сумасшедшую цену в 2,500,000$.
Новый T.33 имеет значительно меньшую цену в 1,850,000$. Однако «низкая» цена не влияет на его характеристики: за элегантным внешним видом скрывается настоящий зверь, который отличает его от любого суперкара в мире в лучшую сторону. Другое существенно отличие — отсутствие центральной посадки водителя и эффективной аэродинамики относительно Т.50. Тем не менее Т.33 сохранил уникальную комбинацию безнаддувного двигателя V-12 и опциональной механической коробки передач.
Отсутствие крыльев или воздухозаборников связано с приверженностью Мюррея элегантному минимализму. «В этой машине нет ничего, что не имело бы определённой задачи», — сказал он во время представления автомобиля в новой штаб-квартире GMA в Суррее, Англия, в начале января. «Укажите на любую мелочь, и я скажу вам, для чего она здесь». Даже логотип GMA за боковым стеклом на деле является скрытой ручкой двери.
Хотя Т.33 тяжелее Т.50, он все равно легче любого соперника. Карбоновый кузов крепится к центральной конструкции, в которой используются сотовые панели из углеродного волокна, приклеенные к алюминиевому каркасу. Мюррей говорит, что из-за требовательных массовых совещаний команды разработчиков, на которых тщательно изучается вес каждого компонента, T.33 весит всего 2400 фунтов, что на 220 фунтов больше, чем T.50.
Работа подвески осуществляется с помощью рычагов разной длины на каждом углу, которые крепятся непосредственно к коробке передач сзади. В отличие от других суперкаров, выпущенных за последние 20 лет, T.33 обходится без адаптивных амортизаторов. У Т.33 нет даже заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
4,0-литровый двигатель, созданный компанией Cosworth, использует распределительные валы с шестеренчатым приводом, что обеспечивает максимальную мощность в 607 лошадиных сил при 10 500 об/мин. Ограничитель оборотов установлен на 11 100 об/мин. Воздух подаётся к двигателю через четыре корпуса дроссельных заслонок и впускную коробку поршня, при этом воздухозаборник перископа за пассажирским салоном крепится к двигателю, а не к кузову, и поэтому может двигаться отдельно, когда автомобиль разгоняется. Правильно: это суперкар с трясущимся капотом.
Покупатели смогут выбирать между механической или автоматизированной коробкой передач, созданной британской компанией Xtrac. Шестиступенчатая механическая коробка передач похожа на ту, что предлагается в T.50. В трансмиссии с подрулевыми лепестками используется система мгновенного переключения передач Xtrac, в которой реализован храповой механизм между ступицами, который может выбирать и включать две передачи одновременно, обеспечивая полностью плавное переключение. Обе трансмиссии будут доступны с опциональной повышающей шестой передачей для повышения плавности хода на высоких скоростях.
Хотя в T.33 отсутствует 48-вольтовый диффузор с вентилятором, как в T.50, он по-прежнему обладает множеством инновационных аэродинамических решений, включая более мягкую реализацию поддержки эффекта земли. При этом используется всасывание из области низкого давления позади автомобиля для повышения эффективности диффузора под днищем.
Что касается внешнего вида, то он также напоминает T.50, хотя и с некоторыми отличаями. Помимо перехода на двухместную компоновку, мы видим поворотные регуляторы и аналоговый тахометр в центре приборной панели. В салоне будут ниши и в общей сложности 9 кубических футов багажного отделения, включая багажник и пару задних багажных шкафчиков, доступ к которым осуществляется через навесные панели за дверями.
Размеры автомобиля достаточно компактны, чтобы T.33 поместился даже на узких дорогах. Длина 173,2 дюйма и ширина 72,9 делают его чуть больше, чем Porsche 718 Cayman. Стремление к удобству использования распространяется на каждую сферу соприкосновения с авто, включая простоту обслуживания. Интервал обслуживания составляет 6000 миль, панели днища можно легко снять, чтобы получить доступ к двигателю и трансмиссии для замены жидкости, а в качестве шин будут использоваться стандартные Michelin Pilot Sport 4S, а не изготовленные по индивидуальному заказу производителя покрышки, как часто бывает на лимитированных авто. «Какой смысл владеть такой машиной, если вы не можете наслаждаться ею или боитесь ею пользоваться?» — спрашивает Мюррей.
Заявленные показатели производительности отсутствуют в официальном пресс-релизе. Разговор с Мюрреем раскрывает для этого вескую причину. «Для T.33 и T.50 у меня нет ни одной цели по производительности. Мне честно всё равно. У него соотношение мощности к весу чуть меньше, чем у Ferrari LaFerrari, так что он не будет медленным. Разгоняется ли моё авто до 100 км/ч за 2,9 секунды или 3,1 секунды? Мне всё равно».
Планируете взять автомобиль в аренду? Воспользуйтесь сервисом GetRentacar. Мы предлагаем автомобили с реальными фотографиями по оптимальным ценам. Получите скидку 5% по промокоду VALENTINA5. Мы работаем по тендерной системе. Это наиболее выгодный вариант подбора аренды автомобиля для вас. Подробности можно узнать в этой статье.
